中国铁路中国人修

　　凡是乘火车去北京八达岭观光长城雄姿的人，途经青龙桥，都会看到矗立在站台上的一座青铜塑像：老式的西服，紧裹着他那敦实健壮的身躯，浓重的双眉下，深邃的目光在打量着脚下这条向山巅蜿蜒而去的铁道。他就是当年主持修建这条铁路的总工程师——詹天佑。

　　甲午战争惨败后，清朝政府加紧创办实业以自强，决定自己修筑铁路，设立“铁路矿务总局”，兴建北京到张家口的京张铁路。消息传出后，英国政府提出，修筑京张铁路必须聘用英国工程师；而沙皇俄国也立即作出反应，声称根据清朝政府与俄政府签订的有关协定规定，长城以北的铁路，只能由俄国人修筑。英、俄两国为此事争吵、交涉了一年多，最后达成一个折衷方案：倘若中国用本国经费和工程师来兴修这段铁路的话，“两国可以不必帮助”。他们本以为这样一来，修建京张铁路的计划势必夭折。在他们看来，“修建这条铁路的中国工程师还没有出生呢”。

　　就在这种情况下，詹天佑站出来接下了这项艰巨的任务。詹天佑是清政府派到美国留学的第一批中国留学生之一，在耶鲁大学攻读土木工程专业。回国后，他先在海军服役，后又到“官督商办”的中国铁路公司任工程师，参加过修筑唐山至天津的铁路。80天完成塘沽到天津的铺轨工程，初步显露出他在修铁路方面的才干。但他却遭到英国同行的妒忌和刁难，甚至不让他去工地指挥，使他深感屈辱。后由于工程在滦河段遇到困难，不得已才派他去解决。詹天佑采用我国传统的造桥方法，配合必要的机械，终于把桥桩打下去，顺利完成了滦河大桥工程。他的成功，在那些自命不凡的洋人工程师面前，大长了中国人的志气。

　　詹天佑认为：中国的铁路应修自中国。他上书朝廷：“铁路应由中国人自己来修建。”清政府批准了他的建议，任命他为总工程师。

　　光绪三十年(1905年)，詹天佑怀着兴奋的心情，带领工程技术人员着手勘测线路。从北京到张家口，全程二百多公里，中间横亘着燕山山脉。最高的关沟地带包括居庸关、青龙桥、八达岭，一处比一处高，沿途尽是悬崖峭壁，坡度极陡。詹天佑每天背着标杆、经纬仪，翻山越岭，跋涉在崎岖的羊肠小道上。有时风沙满天，吹得他睁不开眼，稍一不慎，就会摔下万丈深谷。但所有这些，都没有难倒这位一心要为中国人争气的总工程

　　詹天佑先后共勘测了三条路线。为了寻找一条最理想的路线，他不辞辛劳地来回奔走，常常是白天测量，晚上在帐蓬里就着灯火绘图，一遍遍复勘定线。他的认真负责，感动了所有工程技术人员。大家同心合力，精神抖擞地投人工作，很快完成了勘测定线任务。

　　不久，工程开工了，困难也接踵而至。由于缺乏机械和轻轨，主要的工作几乎都靠人力；沿途皇亲国戚的墓地又大都不让通过，得向有关权力部门奔走通融；英国汇丰银行还常常拖延施工款，影响工程进度……

　　詹天佑苦心竭虑地把工程一点点向前推进。铁路修到南口后，要开凿居庸关、八达岭等四条隧道，这是全部工程的关键。詹天佑下定决心，不拿下隧道，决不回北京!

　　居庸关山高岩层厚，施工难度很大。为了加快开凿进度，詹天佑采取从南北两端同时向中心对凿的办法，这样等于增加了一个工作面。但人力开凿速度毕竟有限，他又大胆提出用炸药炸山。这办法在当时还是首创，采用后进度明显加快。然而，开凿到一定深度，洞里哗哗地流出水来。没有抽水设备，工人们只能泡在水里施工。詹天佑带头跳进水里，组织大家一起往洞外挑水。

　　居庸关隧道打通后，八达岭隧道作业任务更为艰巨困难。它的长度是居庸关隧道的三倍，南北对凿不易对准。于是，詹天佑研究出一种凿竖井的开凿法，凿到规定深度后，再分头向两端凿去。这样，可有四个工作面同时施工，进度大大加快，也不会凿偏。这条在当时世界上少有的长隧道，就这样巧妙地凿通了。

　　隧道打通后，还有最后一大难题。由于山势太陡，火车开不上来。詹天佑寝食不安，和工人们商量，向当地老百姓讨教，终于想出了办法!在南口与八达岭之间的青龙桥附近，把铁路筑成“人”字形。让火车从南口一路爬上来，到字终端歇歇脚，然后倒退出去。这样，路面坡度减缓，行车也安全了。这种设计方法，在铁路史上是一大创举。

　　由于詹天佑认真勘测，精心设计，亲自在工地指挥和参与施工，这条原计划要用六年时间筑成的京张铁路，只用了四年时间就完成竣工，还节省下二十八万两银子的工程建设费。修建京张铁路初期，许多外国工程师在一旁冷嘲热讽，根本看不起詹天佑，说他“不过是白花几个钱罢了”!他们不相信中国人能自力更生完成这样艰巨的工程。詹天佑用自己的行动，为中国人争了光。